本文摘要：上海车展华为展台如果要票选2019上海车展最热门展商，华为意味著前十名。

上海车展华为展台如果要票选2019上海车展最热门展商，华为意味著前十名。4月16－4月25日，本届车展在上海国家会展中心举办。在这个形如四叶草的极大场馆内，华为并不大的展位偏居一隅，很不起眼。不过，展位虽小，人流量相当大。

十几位穿著红色华为T恤的工作人员，冷静为一拨又一拨业内人士和媒体介绍涉及技术。展台之外，车展前夕和媒体日期间，华为轮值董事长徐直军，则以每天最少参与一场车企活动或签下仪式的成倍高调亮相。

徐直军给北汽ARCFOX发布会站台以往，外界对华为“涉车”业务的理解，多来自和车企签下新闻的只言片语，而更加多的是对这个ICT（信息和通信技术，InformationandCommunicationTechnology）巨头如何插手，甚至转变汽车行业的猜测。华为首次参与车展，获释了具体信号——汽车业务，华为一定要做到。

为什么做到？做到什么？怎么做？为问外界困惑，4月17日，华为举办了“华为汽车业务全球媒体交流不会”，向《电动汽车观察家》等媒体，讲解了华为对汽车领域的观点、汽车涉及业务内容及边界。核心是，华为不造车，但要深度参予智能网联成电动汽车研发，沦为超级汽车供应商（“超级”一词是我特的）。1、“还没哪个车企，没与华为签订战略合作协议”要理解华为的汽车业务，不妨再行想到华为有哪些车企朋友。查询华为官网找到，自2014年起，以生产电讯设备起家的华为，较频密地公开发表和车企的合作关系。

当年，最少有一汽、东风和长安三家自律品牌和华为签订了战略合作协议，主要牵涉到ICT、自动驾驶等领域。从2018年后半年开始，华为在汽车行业的朋友圈加快不断扩大，屡屡签约了奥迪、上汽、北汽新能源、比亚迪等合作伙伴。

合作内容上，细化到L4级自动驾驶和5G车联网；合作模式上，则由粗略的“战略合作”扩展到多家实验室的建设。2014年以来，华为与各车企的合作来源：华为及其合作伙伴官网用徐直军的话说道，华为基于ICT技术，为车企客户获取解决方案，“还没哪个车企，没与华为签订战略合作协议”。将车企称作“客户”，徐直军要传达的核心思想是，“华为不造车”。

只不过，还包括华为创始人兼任CEO任正非在内，华为方面曾经公开发表指出“不造车”的态度。徐直军借上海车展申明这一点，主要是为了萌生车企及其供应商的顾虑——华为转入汽车行业，不是抢走客户饭碗，而是要协助他们造车。徐直军直言，“之前，车企会担忧，华为一旦造车，就不会向造手机一样，把别人搞没了，事实不是这样的。”华为入局，如果对车企不是威胁，而是助攻。

那么，对于汽车零部件供应商呢？徐直军回应，华为会投身于任何传统汽车涉及的部件，因为这并非其强项。华为的主攻方向，是智能网联成电动汽车。因此，华为将自己定义为“面向智能网联成汽车的增量部件供应商。

”也就是说，智能网联成汽车行业的愈演愈烈，与华为的ICT技术天然是与众不同的。华为会错失这个扩展ICT市场，甚至有可能变革汽车行业的机会。

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